【航运动态】集运市场旺季不旺，四大因素影响市场走势

　　挺过6月的集运企业都曾热切期盼7月份的到来。6月份东西两大主干集装箱航线运价交替呈自由落体式下跌，令今年的航运公司“荷包”告急。他们希望在传统的旺季有所斩获。但今年7月集运市场的表现却让他们始料未及。

　上海航运交易所发布的中国出口集装箱运输市场周报告显示，7月17日，上海出口集装箱综合运价指数为593.20点，较上期下跌10.9%，上海出口至 欧洲、地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为518美元/TEU、529美元/TEU，分别较上期大幅下跌25.9%、28.2%。

　 　航运公司的背水一战未能阻止这次下跌。就在不久前G6、O3联盟纷纷下决心大砍运力，O3联盟撤回这3家公司计划推出的远东-北欧线4条服务航线之一。 这一航线班次服务原本预计将持续12周的时间，如果市场不好转，则再暂停3个月时间。O3联盟撤出在欧洲航线上20%的运力即等于在航线上4%的市场份 额。

　　跌跌不休的不止欧洲航线。多数航商基本取消了月中的旺季附加费征收计划，市场运价继续回落。同样以7月17日为例，上海出口至美 西、美东基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为1175美元/FEU、2635美元/FEU，分别较上期下跌8.2%、6.3%。中国出口至波红航线 运价指数为767.35点，较上期下跌2.5%。中国出口至南美航线运价指数为460.83点，较上期下跌6.1%。

面对惨淡的市场，近日咨询公司德鲁里(Drewry)发布的报告格外引人关注。报告称，随着新船交付的增加与成本上升，集装箱班轮公司今年剩余时间的盈 利前景十分堪忧，因为年底之前，将有至少10万标箱/月的新增运力加入世界船队，将严重影响供需平衡。另一方面的利空因素，则是对下半年油价升高的预期。 尽管目前市场上对油价飙高的预测不太主流，原因是沙特仍不愿减产以将美国页岩气产能逼出市场，或是压制俄罗斯的需要仍然存在，但相对低位的油价对今年一季 度取得四年来最好业绩的帮助也是无可回避。

　　对于集运市场下半年走势，很多业内人士同样认为不容乐观。李舜认为，除了新建造大船持续投 入将使运力过剩更加严重，应注意还有三个因素将影响未来走势。三个因素分别为：运价底部已出现，但何时上升及幅度多大存在疑问，DREWRY和 CLARKSON等行业资讯机构已将原先预计的2017年行业达到供需平衡的时间再次向后拖延一年至2018年；中小集运公司持续被兼并收购；南美东及南 美西航线市场将出现重大调整，由于赫伯罗特与南美轮船，以及汉堡南方并购智利航运都已在上半年完成，所以相关南美航线市场的调整也将在2015下半年陆续 展开。