中远中海逾5000亿资产重组 三大主业成合并重点
两大航运巨头重组
这是自从8月10日,中远集团和中海集团旗下上市公司停牌来,公司发布的第五个重大事项停牌公告了。期间,公司还发布了六个重大事项继续停牌公告。而据《证券日报》记者了解,在中远和中海重组方案没有出台前,这种停牌公告仍将要持续发布一段时间。
据中国远洋10月16日最新的公告显示,目前控股股东相关事项仍在加紧筹划中,但由于所涉及事项比较复杂,可能涉及资产重组,目前相关事项仍在进行进一步的研究和论证,包括就具体交易方案与各中介机构进行讨论、就有关事项与监管机构进行沟通等。
而此前的8月份,中海集运网站发布的消息也可见两家集团重组的端倪,该消息显示,8月18日,中海集运党委书记钱卫忠主持召开8月份中心组学习扩大会,会议传达了集团“8?12”干部大会的精神,要求中海集运各级党员干部充分认识中海、中远两大集团整合的重要意义,以良好的精神面貌迎接两大集团的改革与重组。
据悉,即使中远和中海的重组方案制定出来,除了国资委外,重组方案还要经交通部等部委审阅讨论,最后经国务院常务会议审批通过。这一过程可能还需至少一个月甚或两个月左右的时间。
“两家集团的体量都较大,宜先进行业务层面整合,再进行集团层面整合,整合的关键在于资本结构、管理组织进行有效对接。”申正远如是说。
中远集团和中海集团两大央企均为中国航运行业的龙头企业。中远成立于1961年4月27日,中海集团则是于1997 年才正式成立。两大航运巨头的重组无疑将造就航运业的巨无霸。
然而面对两个航运巨头的整合,怎样才能更好的完成重组,成为两集团高层面临的一大难题。
按照9月13日公布的《关于国有企业改革的指导意见》,中央希望通过多项重点改革,如股权改革、人事管理权制度改革和国资管理体制改革等做强做优做大国有企业,到2020年打造一批具有核心竞争力的骨干企业,这些企业不仅有经济活力、控制力、影响力还有抗风险能力。
另据中海集团一位高管向媒体透露,与中外运长航集团的合并重组不同,中远与中海集团层面的重组或倾向于转向成立国有资本投资运营公司,定位于首个航运业的产业投资运营公司。
另据中远集团内部人士向记者透露的消息来看,两家集团整合也有可能先从业务整合开始。“这次整合与南北车的合并是有区别的,毕竟南北车的主营业务都是动车,涉及的资产并不复杂,但中远和中海旗下业务较多,整合起来要比南北车的合并难。”
而中海集团的业务则分为航运主业和多元产业。其中,航运主业包括集装箱运输、油品运输、散货运输、液化天然气运输、旅客运输、特种船运输;多元化产业包括航运金融、物流、码头投资管理、工业制造、科技信息和其它陆岸产业。
“业务层面整合相比集团层面整合较容易,而且业务层面整合能为集团层面整合奠定良好基础。”申正远向《证券日报》记者分析,要想将如此多的业务进行整合首先需要对资产进行梳理,将重合的业务先进行整合,以避免发生同业竞争,再对非重合业务进行整合,以获得互补效应。
也有业内人士指出,集装箱运输将是此次整合的重中之重。据了解,集装箱业务的复杂度体现在销售网络的重组、航线的布局和码头停靠、箱管系统的对接、旗下支线船公司等多方面。业内人士认为,集装箱业务的规模效益非常重要,当下市场低迷,只有通过扩大规模效益、降低单位成本才能获得盈利。
据中远集团内部人士向记者透露,这次两家集团的重组有可能从上市公司开始。
目前,中远集团已在境内外控股中国远洋、中远太平洋、中远国际、中远投资、中远航运5家上市公司,参股中集集团、招商银行、招商证券等3家上市公司。中海集团旗下则有中海发展、中海集运、中海科技三家上市公司。
而另有报道称,关于中远和中海集团集装箱业务的整合或许会完全出乎此前市场预计。即中海集运一次性将所有与集运相关的业务、资产和人员通过股权转移的形式全部转移至中国远洋,其下属船舶、集装箱等都将以租赁形式交由中国远洋进行集运业务的经营;而中海集运将转型成为航运金融服务平台。