据消息人士向《贸易风》透露，如皋市政府已要求中船集团旗下的上海外高桥船厂接手熔盛旗下岌岌可危的造船业务。

　　据悉当地政府是因发现熔盛的财务状况每况愈下，才决定采取行动。目前该船厂仍是南通最大的雇主之一，同时也是如皋市最大的造船企业，它的存亡将关系到数万工人的生计。

　　在港交所上市的熔盛重工向来与当地政府关系密切，在它于2000年创建之时，就曾受到政府的鼎力支持。

　　如今，负债累累的熔盛已有两年时间没接到过新单。

　　该公司预计接下来的业绩还将进一步恶化，并已为此发出盈警。据其估计，今年上半年的亏损额将远超去年同期的13亿人民币（约合2.12亿美元）。

　　然而“屋漏偏逢连夜雨”，该公司近期斩获的造船订单也接连“夭折”。5月份的时候，熔盛曾宣布获得一份价值约达10亿美元，包含36艘（含备选）ultramax型散货船的超级大单。当时它并未透露对家的身份，后来据悉是希腊公司National Energy Transportation（NET）。但最新消息显示，由于始终无法拿到预付款保函，这份合约已经“胎死腹中”。

　　外高桥方面，据称它之前就对熔盛有些“意思”，去年也向熔盛租过造船设施。

　　目前这家上海船厂的档期已排到2017年。为了接到更多高利润订单，它也确实在向别处寻找空余产能。

　　今年早些时候，外高桥据悉曾打算将一批纽卡斯尔型散货船交给舟山长宏国际打造，但相关交易最终未能达成。不过这也为它改为从熔盛获取产能打开了一扇门。

　　此外，两家公司高层的关系也很密切。譬如熔盛总裁陈强之前就在上海外高桥任过职，并曾参与船厂的创建。

　　一位外高桥的官员称，他确曾听闻市场上有传言称，其公司被要求收购熔盛。

　　对此他表示，“我们确听说外高桥已接到相关要求。熔盛的很多高管以前都在这里干过，他们船厂的布局也和我们的差不多。”

　　不过观察人士认为，鉴于熔盛目前的债务总额估计高达200亿人民币（约合32.5亿美元），要说服外高桥出手收购并非易事。

　　与此同时，熔盛方面尽管深陷困境但并未停止交付新船。根据伦敦经纪行克拉克森（Clarkson）提供的数据，该船厂去年共交付5艘巴拿马型散货船以及4艘超大矿砂船（VLOC）。今年迄今，它已交付4艘巴拿马型船、2艘苏伊士油轮、1艘6500标箱的集装箱船以及1艘VLOC。该船厂拥有4个船坞，年产能达500万载重吨。

　　迹象显示，熔盛集团有兴趣实行多元化经营并将业务拓展到造船领域以外。本月早些时候，该公司宣布增发筹资22亿港币（约合2.83亿美元），以向New Continental Oil & Gas Co.收购60%的股份。后者目前在吉尔吉斯斯坦经营4块油田。

　　该公司称，此举旨在缓冲造船业务带来的周期性影响，并帮助公司向能源领域扩张。

　　作为交易对价，熔盛拟向对方增发14亿股新股，这将造成大股东—亿万富翁张志熔的持股比例被从28.87%摊薄至24.12%。